今天，曾风光一时，差点就在拼车界掀起“独角兽”效应的爱拼车，彻底停止服务了。这不是一个个案，而很有可能是O2O创业的一个分水岭。

曾有人夸张地感慨， 如今在BAT之下，寸草不生。但事实上，这却很可能是O2O创业最好的时代。因为经历了去年一年的入口之争，入口格局已经基本清晰：BAT依然是移动入口的拥有者。创业者不要再寄望也没必要花太多心思打造入口、找用户。他们只需要考虑，BAT谁能带来更精准的潜在用户。

这事实上也就意味着，BAT在手机端持续了几年的入口之争进一步升级：超级入口已经被BAT掌控，但谁更有机会成为3600行服务的最佳容器？谁能拯救“爱拼车”们？

站在O2O创业者角度来说，这至少取决于两大因素：

第一，哪个入口更开放？

多数O2O服务最大的问题是用户规模。大树底下好乘凉的道理大家都懂，但在此之前，多数创业者都会有一个困惑：从BAT找用户，是否会让自己陷入被动？

这也是微信公众号一直未能大规模成长起来的重要原因之一。创业者并不确信，依赖微信之后，未来是否还能有足够的独立空间？

但其实这两年BAT在O2O这件事上正在变得越来越开放，客观的说，他们没精力也不可能把每一个行业O2O都做好，因此，开放是大势所趋。李彦宏在今年的百度联盟峰会上提出三不（不谋求控股、不划分阵营、不担心洗用户）的核心就是开放思维。

举个现实案例，今年4月，同是拼车O2O创业起家的51用车选择了跟百度合作，百度领投千万美金，但资金支持只是一方面。几乎在与百度合作的同时，51用车的移动搜索指数开始直线上升，不到两个月涨幅达到了221.5%，也是在这之后不久，爱拼车宣布解散。

第二，哪个入口背后的用户真正有服务需求？

有的入口很大，但是用户却没有在这找服务的习惯。比如微博、微信这样的社交入口。其用户量都不小，尤其是微信月活已经5亿多。但用户更习惯把他当作一个社交工具。

因此，“战略升纬，打法降纬”是BAT当下最流行的做法：抢占高频场景，用高频带低频O2O应用，最终让用户形成找服务的习惯。策略如此，但能否奏效却还根本取决于这个入口是否有天然需求。不然就是在生造需求、违背用户需求。

以爱拼车为例，为App拉一个新用户可能要数十元，而且这其中还有很多是僵尸用户，这就是典型的生造需求。但在移动搜索这个入口却天然有精准的拼车需求用户。从百度指数可以看到，每天在手机端搜索拼车的人不在少数。

不过除了这部分有精准拼车需求的人，其实值得注意的是泛需求的挖掘。比如当人们在搜索一些跟位置有关的信息或者服务时，如果能在其搜索结果中推荐拼车方案，想象空间可能会更大。

另一个例子是，腾讯阿里砸进去数十亿培养了用户在微信里打车的习惯，其效果不容置疑。但是一个垂类砸数十亿，36000行怎么办？你不得不承认，找服务这件事上，搜索或许比社交更有天然优势。

BAT的入口之争已经不再是拉用户，造场景。谁能更高效的连接服务是大家当下关注的焦点。O2O创业大潮还没过去，在“互联网+”的大背景下，还有源源不断的创业团队打算入局或已经入局。2015，入口格局方才落定，一场规模更大的连接之战呼之欲来。